Aggiornamenti tecnici e sperimentazioni al GP di Las Vegas 2024: Cosa portano le scuderie in pista?
Con sole tre gare rimanenti nel Campionato di Formula 1 2024, il circuito del GP di Las Vegas, noto per il suo layout a basso carico aerodinamico e temperature rigide, offre ai team un’opportunità unica per introdurre e testare aggiornamenti. Tra modifiche mirate e test in vista del 2025, ecco un’analisi delle principali novità introdotte dalle squadre per questo fine settimana.
Ferrari
La Ferrari ha portato un pacchetto specifico per il basso carico aerodinamico, con una nuova ala anteriore ancora più scarica rispetto a quella utilizzata a Monza. Durante la giornata di venerdì, il team ha testato un fondo sperimentale per migliorare l’efficienza del flusso d’aria intorno ai bordi del fondo e verso il diffusore.
Jock Clear, ingegnere delle prestazioni Ferrari, ha spiegato che il test è finalizzato alla correlazione tra galleria del vento e pista in vista del 2025. Questo nuovo fondo è stato montato sulla vettura di Carlos Sainz solo nella prima sessione di prove libere, per poi essere rimosso.
“Si tratta di un test localizzato per verificare la correlazione con la galleria del vento,” ha precisato Clear.
Questa attenzione alla correlazione fa parte di un lavoro più ampio avviato dalla Ferrari, che include interventi sulla galleria del vento effettuati a inizio anno.
Red Bull
Red Bull continua a sviluppare la propria vettura, introducendo un fondo aggiornato con una piccola modifica al bordo superiore del secondo deflettore interno al tunnel del fondo. Questa modifica mira a gestire in modo diverso il vortice generato, migliorando il flusso nei canali Venturi.
Nonostante le condizioni di basso carico e basse temperature, il team ha sorpreso adottando una configurazione del cofano motore senza “bazooka”, solitamente usata su circuiti caldi e ad alto carico.
Sorprende la scelta di utilizzare un’ala posteriore ad alto carico, che, combinata con il cofano senza “bazooka”, ha penalizzato le prestazioni nelle prime sessioni di prove libere. Per ovviare al problema, i tecnici sono intervenuti direttamente sull’ala posteriore, apportando modifiche volte a ridurre la resistenza aerodinamica.
Racing Bulls
La Racing Bulls ha implementato la sospensione posteriore in configurazione completa 2024, stessa specifica dalla “sorella maggiore” RB20.
Oltre al cambio di sospensione, il team ha introdotto aggiornamenti aerodinamici, tra cui una modifica alle pance laterali con un abbassamento della superficie superiore verso la parte posteriore. Questo aumento dell’angolo di rampa migliora il flusso d’aria nella zona posteriore della vettura.
Le modifiche degli altri team
Sauber porta una nuova geometria del fondo, con paratie, bordi e diffusore ottimizzati per una maggiore efficienza aerodinamica.
Haas modifica la parte posteriore del fondo per aumentare il carico aerodinamico a basse altezze da terra.
Alpine: nuovo design delle prese d’aria dei freni anteriori, progettato per migliorare il flusso verso la sospensione.
In Mercedes la parte terminale dell’ala anteriore è stata ridotta per adattarsi alle esigenze del circuito a basso carico.
McLaren porta una versione ridotta del flap dell’ala anteriore, ottimizzata per bilanciare l’ala posteriore a basso carico.
Las Vegas si conferma un banco di prova cruciale per tutti i team, che colgono l’occasione per sperimentare aggiornamenti e raccogliere dati utili in vista della stagione 2025.
F1 | Norris preoccupato per i long run di Las Vegas: “Sono scioccato”
Seguici sui social: Telegram – TikTok – Instagram – Facebook – Twitter
