Prima della pausa estiva la F1 va in Belgio per il quattordicesimo appuntamento della stagione: ecco l’anteprima Brembo per scoprire di più sul comportamento dei freni sul tracciato di Spa-Francorchamps.
La F1 è pronta a prendersi una pausa di qualche settimana, ma prima c’è ancora il Gran Premio del Belgio: analizziamo grazie a Brembo le caratteristiche principali della pista di Spa-Francorchamps dal punto di vista dell’impianto frenante.
Crediti Immagine: Red Bull
Il tracciato di Spa-Francorchamps è lungo 7004 metri e secondo i tecnici Brembo rientra tra le piste ad alta sollecitazione per i sistemi frenanti delle monoposto di Formula 1. Ci sono cinque zone di frenata particolarmente gravose con decelerazioni di oltre 4 g.
In tre di queste cinque frenate impegnative, inoltre, è richiesto un impiego dei freni per oltre 2.8 secondi, nei quali vengono percorsi più di 120 metri. La curva più dura dell’intero tracciato, però, è certamente la numero 5. Essa rappresenta la massima sfida per l’impianto frenante sulla pista belga.
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Le monoposto arrivano a curva 5 dal rettilineo del Kemmel con velocità superiori ai 320 km/h. Queste devono essere ridotte di 167 km/h in appena 1.62 secondi, coprendo una distanza di 99 metri. I piloti vengono sottoposti a una decelerazione di 4.5 g e devono esercitare sul pedale del freno un carico di 135 kg. Questa manovra porta a generare una potenza frenante di 2401 kW.
Cosa succederà ai componenti degli impianti frenanti durante la sosta estiva? Questa pausa sarà sfruttata per il controllo dell’efficienza delle pinze dei freni. Ciò avviene ogni 2600 km circa da quando è stato introdotto il budget cap ed è essenziale per verificare l’usare dei componenti. Solo dopo la sostituzione delle parti soggette a usura e la verifica dell’integrità di tutti i componenti secondo specifici parametri, le pinze sono pronte per essere spedite nuovamente alle squadre di Formula 1.
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Crediti Immagine di Copertina: Williams Racing
Fonte: brembo.com
