Andiamo a vedere le penalità post-gara della 1812 km del Qatar WEC, tra tutte analizziamo la squalifica della Peugeot #93
Come spesso accade, la classifica del WEC rimane sub-judice in attesa delle penalità post-gara e post-controlli tecnici, andiamo a vedere le decisioni degli steward e in particolare la squalifica della Peugeot #93 dalla 1812 km del Qatar.
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Squalifica Peugeot: cosa dice il regolamento
Il podio per la Peugeot #93, all’ultima gara in questa configurazione aerodinamica, è sfumato per un problema al rifornimento: mancano benzina, Vergne ha provato a trascinare la 9X8 fino al traguardo utilizzando il motore elettrico, ma nel farlo ha infranto il regolamento.
[Il testo della squalifica della Peugeot #93]
Il concorrente ha commesso un’infrazione al regolamento tecnico (art. 5.3.2 del regolamento tecnico LMH) non rientrando ai box dopo [aver impiegato solo l’MGU-K per muoversi]. A causa di questa violazione, e della scelta del concorrente di non rispettare questo regolamento tecnico sperando di essere classificato, la vettura 93 è stata in grado di tagliare il traguardo prima di fermarsi definitivamente in rettilineo, impossibilitata a rientrare nel parco chiuso.
Tuttavia, un concorrente non può ottenere il beneficio di qualsiasi violazione commessa in relazione al regolamento pertinente. Pertanto, i commissari hanno stabilito che il fatto che la vettura 93 abbia tagliato il traguardo non può essere preso in considerazione per quanto riguarda il regolamento sportivo.
Inoltre, la vettura 93 non è stata in grado di rientrare nel parco chiuso alle condizioni stabilite negli articoli 15.1.1 e 15.1.3 del regolamento FIA WEC Sporting 2024. Di conseguenza, i commissari hanno deciso per queste due motivazioni, unite e separate di imporre la squalifica della vettura 93.
Un finale amaro, ma inevitabile: la modalità elettrica in LMH si può impiegare secondo il regolamento tecnico solo rimanendo sotto i 120 km/h, e solo per ritornare subito ai box. Inoltre l’articolo 15.1.3 del regolamento sportivo afferma che se un’auto non procede al parc fermè può essere squalificata, e il punto 15.1.1 conferma che l’auto ci deve arrivare senza assistenza e senza essere trainata.
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Le altre penalità post-gara
Riassumiamo brevemente le altre penalità post-gara, che hanno raggiunto quota 27:
- Drive Though per la Lexus #78, eccesso di penalità in pit lane
- 5 secondi per unsafe release per la BMW #20 e la Ferrari #51
- 10 secondi aggiuntivi alla Cadillac #2 per un contatto con la BMW #31. Warning per la #31 per un contatto.
- Drive though per la Lamborghini #85 Iron Dames, per eccesso di velocità sotto Full Course Yellow.
- Track Limits:
- drive through per la Lexus #87 Akkodis, e poi 30 secondi di Stop and Go
- 30 secondi di stop and go per la Corvette #82 TF Sport
- drive through per la Ferrari #55 Vista AF Corse
- drive thorugh per la McLaren #95 United
- drive through per la Corvette #82 TF Sport
- drive through per la Ford #77 Proton
- drive though per la Lamborghini #60 Iron Lynx
- Reprimenda alla Aston #27 Heart of Racing per essere tornata in pista in maniera insicura.
- Reprimenda per la Ford #77 Proton per pressioni delle gomme posteriori sotto i limiti “constantemente”
- 5 secondi per la Ferrari #50 per aver rifornito alla fine del pit stop, e non all’inizio, prima di cambiare le gomme.
- Warning per la JOTA #38 per aver spinto fuori la Porsche #5 durante la settima ora, al volante Jenson Button.
[La classifica finale della 1812 km del Qatar]
Copertina: Photo Julien Delfosse / DPPI / FIA WEC
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