Una delle novità per l’undicesima stagione di Formula E è il nuovo pneumatico Hankook. Nel paddock, tuttavia, le opinioni sono contrastanti.
La Formula E è pronta a scendere in pista, nel weekend del 7-8 dicembre, a San Paolo per il primo weekend della stagione undici; tante novità dalle lineup piloti alle nuove Gen 3 Evo e i nuovi pneumatici Hankook.
L’azienda sudcoreana, a seguito delle lamentele dei piloti, ha deciso di introdurre un nuovo pneumatico per adattarsi al meglio alla nuove vettura Gen 3 Evo. I nuovi pneumatici permettono di avere una maggiore prestazione sul giro ma a discapito della durata.
Un problema che è emerso nei test pre-stagionali sulla pista di Jarama.
“Uno pneumatico decisamente diverso”, ha evidenziato Phil Charles di DS Penske in un’intervista con e-Formel.de. “Non voglio dire troppo perché stiamo gareggiando contro tutti, ma lo pneumatico si comporta in modo molto diverso. Finora, lo pneumatico di Formula E è stato piuttosto stabile; entrambi i fornitori, Michelin e Hankook, hanno fatto un ottimo lavoro per fornire uno pneumatico adatto a ogni pista. Ha funzionato anche in condizioni diverse ed è stato piuttosto stabile. Quindi abbiamo potuto fare dieci run e i tempi sul giro del primo e del decimo run erano piuttosto simili.”
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Gare condizionate dagli pneumatici?
Uno rischio, paventato da addetti ai lavori e piloti, è che i nuovi pneumatici possano influenzare negativamente le gare:
“La curva di degrado avrà un impatto sulle gare”, ha aggiunto Charles. “È abbastanza possibile che alcuni piloti risparmino gli pneumatici per la gara. “Tutti stanno ancora imparando esattamente come. Penso che in alcune gare dovremo tenere conto del profilo del weekend dello pneumatico. La curva dello pneumatico deve adattarsi al weekend.”
Da parte dei piloti è emerso qualcosa su come i team si adatteranno ai weekend. Secondo Jake Hughes, difficilmente i piloti utilizzeranno più di un set di gomme per le FP1:
“Quando abbiamo una gara singola come in Brasile o in Messico, abbiamo solo due set di gomme. Dobbiamo iniziare le FP1 con un set. Quindi devi decidere se vuoi prendere il secondo set per le qualifiche o per la gara. Quando sono nuove hanno un picco di prestazioni di uno o due giri. C’è un grande gap sul giro, più di mezzo secondo. Con un giro in qualifica, sappiamo che questo può darci un vantaggio in griglia. Dobbiamo ancora capire come questo può influenzare la distanza di gara di 35 o 40 giri se si inizia con gomme nuove o usate”, ha aggiunto il britannico. “Penso che nelle prime gare vedremo molte idee diverse su quando usare (un nuovo set di gomme).”
Un rovescio della medaglia è che alcuni team potrebbero decidere di sacrificare le qualifiche per puntare tutto sulla gara. Ian James, team principal McLaren, ha escluso (non definitivamente) tale scenario:
“È importante ottenere una buona posizione in griglia.”
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*Immagine di copertina, credit: Simon Galloway
