McLaren porta al debutto la nuova W1, l’ultima nata di una stirpe “regale” di Hypercar made in Woking.
La nuova McLaren W1 rappresenta un’evoluzione delle supercar di lusso grazie a un design che unisce leggerezza, potenza e un’aerodinamica avanzata ispirata alla Formula 1. Scopriamo quelli che sono i dettagli di aerodinamica, telaio e soprattutto powertrain. 
Telaio e impianto frenante McLaren W1
Il W1 utilizza una monoscocca in fibra di carbonio denominata “Aerocell”, la più leggera mai prodotta da McLaren. Costruita utilizzando tecniche pre-preg di motorsport, questa struttura non solo garantisce massima rigidità e leggerezza, ma è anche ottimizzata per il flusso d’aria sotto la vettura. Il telaio ha una finitura lucida 3K e incorpora elementi aerodinamici, come i bracci delle sospensioni anteriori montati direttamente sul monoscocca per ottimizzare il flusso d’aria.
La decisione di fissare i sedili direttamente alla monoscocca ha permesso una riduzione della lunghezza complessiva e del peso del veicolo, migliorando l’agilità . Le sospensioni, derivate dalla Formula 1, includono un sistema di smorzamento interno con molle torsionali in titanio, ammortizzatori a spinta e un sistema “heave” che gestisce il movimento verticale del telaio, fondamentale per garantire una stabilità aerodinamica ad alte velocità . Il W1 impiega anche componenti stampati in 3D, tra cui i fusi a snodo e i bracci delle sospensioni, per ridurre ulteriormente il peso.
La McLaren W1 è dotata di un avanzato sistema frenante McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+), con dischi da 390 mm che offrono maggiore durabilità e prestazioni elevate grazie a uno strato ceramico aggiuntivo. Le pinze anteriori hanno 6 pistoni e quelle posteriori 4 pistoni, entrambe in un design monoblocco per migliorare la rigidità .
Il raffreddamento dei freni è ottimizzato da appendici aerodinamiche, ispirate alla Formula 1, che direzionano l’aria per mantenere basse le temperature e migliorare la deportanza. Il W1 può fermarsi da 100 km/h in 29 metri e da 200 km/h in 100 metri.
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Aerodinamica
L’aerodinamica del W1 è la più avanzata mai realizzata per una McLaren stradale, frutto di oltre 350 ore di prove in galleria del vento e oltre 5000 punti testati. Il design prevede un utilizzo estensivo dell’effetto suolo, con un sottoscocca completamente sagomato per generare deportanza attraverso l’interazione con il flusso d’aria. Questo sistema è ulteriormente potenziato dalla “Race Mode”, che abbassa l’assetto del veicolo di 37mm anteriormente e di 17mm posteriormente, massimizzando il carico aerodinamico fino a 1000 kg.
Le ali attive anteriori e posteriori sono tra le caratteristiche più innovative. L’ala posteriore “Active Long Tail”, attivata da motori elettrici, si estende di 300 mm quando il veicolo è in modalità “Race”, aumentando significativamente la deportanza. L’ala anteriore lavora in simbiosi con quella posteriore, riducendo la deportanza in frenata per migliorare la stabilità . Il flusso d’aria viene ulteriormente gestito da un deflettore montato sul tetto che ottimizza il flusso verso l’ala posteriore.
Motore e Powertrain
Il cuore della McLaren W1 è il nuovissimo motore V8 biturbo a 90° da 4.0 litri (MHP-8) e un albero motore piatto. Questo motore eroga 928CV, raggiungendo 233CV/l, il valore più alto mai realizzato da un motore McLaren. Il motore è accoppiato a un modulo elettrico E-module che contribuisce con ulteriori 347CV. La potenza combinata arriva quindi a 1275CV e una coppia di 1340Nm. Per migliorare la risposta del motore endotermico, McLaren ha scelto di impiegare la lubrificazione a carter secco. Il tutto accoppiato a una pompa dell’olio a controllo elettronico.
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Il motore elettrico, posizionato tra trasmissione e motore termico, è a flusso radiale con una capacità di rotazione fino a 24.000 giri/min e un’uscita specifica di 23CV/kg. Una potenza paragonabile ai motori elettrici di Formula 1. Questo sistema è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 1,384 kWh, raffreddata tramite un sistema a immersione dielettrica, che consente tempi di ricarica rapidi e una gestione termica ottimale. La batteria permette anche una guida in modalità elettrica per brevi distanze (fino a 2 km), rendendo il W1 capace di viaggi a zero emissioni in determinate situazioni.
Il cambio è un innovativo DCT a 8 rapporti, progettato per gestire la coppia elevata generata dal powertrain ibrido. La trasmissione utilizza un differenziale E-differenziale a controllo idraulico che invia la potenza esclusivamente alle ruote posteriori, un omaggio alla filosofia McLaren di mantenere la purezza della trazione posteriore, nonostante la potenza straordinaria.
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Crediti immagini: McLaren
