Adesso è ufficiale, le concessioni per i costruttori saranno invariate nel 2025. Ma come funzionano, come vengono stabilite e soprattutto cosa determinano per le varie case?
Il sistema di concessioni è stato rivoluzionato prima dei test di MotoGP di Valencia dello scorso anno con l’obiettivo di livellare la competizione e di far recuperare competitività a coloro che sono più indietro. Gli aiuti che le case ottengono si basano sui punti raccolti e vengono prese in considerazione due finestre temporali.
La prima va dal primo GP all’ultimo, mentre la seconda va dal primo evento dopo il “summer test ban” fino all’ultimo evento prima del “summer test ban” della stagione succesiva. Questo viene fatto per permettere alle case di acquisire o perdere questi aiuti tecnici nel corso della stagione.
Per fare un po’ di chiarezza, il “summer test ban” è un periodo in cui è vietato fare test ed è compreso nelle settimane della pausa estiva (ad esempio, quest’anno era dall’8 al 30 luglio). Esiste anche il “winter test ban” e va dal 1° dicembre al 31 gennaio.
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Ecco quali concessioni avranno i costruttori:
Le concessioni non cambieranno rispetto a quest’anno perché Ducati ha ottenuto più dell’85% dei punti totali, andando a confermarsi nella fascia A. Nessuno invece si trova nella fascia B, in cui si collocano i costruttori che hanno tra il 60% e l’85% dei punti. Nella fascia C si trovano KTM e Aprilia, avendo accumulato tra il 35% e il 60% dei punti. Nella fascia D ci sono invece Honda e Yamaha in quanto hanno raccolto meno del 35% dei punti.
- Fascia A (Ducati): 8 motori congelati, 0 wildcards, possibilità di fare test privati in 3 circuiti del calendario solo con i test rider i quali hanno a disposizione 170 gomme per i test. Per i costruttori che si trovano in questo gruppo è previsto 1 aggiornamento aerodinamico.
- Fascia B: 8 motori congelati, 3 wildcards, possibilità di fare test privati in 3 circuiti del calendario solo con i test rider i quali hanno a disposizione 190 gomme. I costruttori di questa fascia hanno a disposizione 1 aggiornamento aerodinamico.
- Fascia C (KTM e Aprilia): 8 motori congelati, 6 wildcards, con possibilità di fare test privati in 3 circuiti del calendario solo con i test rider i quali hanno a disposizione 220 gomme. Anche i costruttori di questo gruppo beneficiano di 1 aggiornamento aerodinamico.
- Fascia D (Honda e Yamaha): 10 motori non congelati, 6 wildcards che come per il gruppo C possono sviluppare i motori durante la stagione. I costruttori che si trovano in questa fascia possono fare test privati in qualsiasi circuito del calendario ma non entro 14 giorni dal GP. I test possono essere svolti sia dai test rider che dai piloti titolari e hanno a disposizione un totale di 260 gomme e 2 aggiornamenti aerodinamici.
L’ex pilota Simon Crafar, spiega di seguito le concessioni della MotoGP per la stagione 2025:
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Crediti copertina: @hrc_motogp su IG
