La Ferrari continua senza sosta il lavoro in vista del 2025 quando accoglierà il sette volte campione del mondo Lewis Hamilton: arrivano altre rivelazioni sul progetto 677
Dopo la delusione del 2024, dove per soli 14 punti non è riuscita a vincere il campionato costruttori, il team Ferrari si sta concentrando a pieno sul 2025, una delle stagioni più attese degli ultimi anni. Non sarà una stagione facile per la rossa: avrà tutti gli occhi addosso per l’arrivo di Lewis Hamilton, e non potrà commettere errori.
Secondo le parole del team principal Frederic Vasseur, quello della 677 sarà un progetto totalmente nuovo. Gli ingegneri del cavallino hanno infatti scelto un layout totalmente diverso per la Ferrari. L’obiettivo non è quello di puntare tutto sul 2026, anno in cui debutteranno i nuovi regolamenti, ma approfittare di questa ultima stagione di monoposto a effetto suolo per tornare sul tetto della F1.

Stando alle voci che sono trapelate, e non smentite da nessun membro del team, le novità saranno diverse. In primis, arriverà una scocca con l’abitacolo più spostato indietro e una scatola del cambio più corta. Quest’ultima, permetterebbe una migliore ripartizione dei pesi andando incontro a un migliore sfruttamento degli pneumatici Pirelli.
Inoltre, sulla 677 tornerà la sospensione anteriore con lo schema pull rod, utilizzato per l’ultima volta sulla SF15-T del 2015. Così facendo la rossa, andrà in pieno nella direzione già adottata da anni dai suoi diretti rivali: Red Bull e McLaren.
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Nella giornata di oggi, 31 dicembre, è emersa un’altra novità. Il telaio della nuova monoposto di Maranello ha superato, il crash test. La monoposto ha così ottenuto il via libera dalla Federazione Internazionale per debuttare in pista il 19 febbraio, data della presentazione ufficiale.
Non sarà comunque la prima volta in cui vedremo Lewis Hamilton in rosso. Il pilota inglese debutterà a Fiorano con la F1-75, vettura del 2022, a metà gennaio. La data prevista sembra essere tra il 20 e il 25 del primo mese dell’anno.
*Foto in copertina, credits: motorsport.com
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