In vista del GP d’Olanda, che si terrà al rientro dalla pausa estiva, facciamo il punto sulla situazione Power Unit di tutti i piloti.
Una delle novità introdotte quest’anno è quella relativa al numero delle Power Unit utilizzabili dai piloti nel corso della stagione. Lo scorso aprile la F1 Commission ha deciso di portare il numero di propulsori da tre a quattro al fine di evitare situazioni come quella dello scorso anno a Monza, quando la griglia di partenza fu in gran parte stravolta a causa dei numerosi cambi di componenti.
Nel corso degli ultimi due weekend antecedenti la sosta estiva, per la precisione in Ungheria e Belgio, i team motorizzati Mercedes hanno dovuto fare i conti con alcune sostituzioni (seppur scongiurando il rischio penalità). Si tratta di Hamilton, Piastri, Alonso, Stroll, Albon, e Sargeant oltre a Ocon, Norris e Magnussen. Quest’ultimo in particolare, è l’unico ad essere arrivato al limite di elementi consentiti dal regolamento, assieme a Gasly e al compagno di squadra Hülkenberg.
Per quel che concerne la situazione relativa al cambio invece, tra Budapest e Spa-Francorchamps, hanno montato una nuova centralina i vari Zhou, Magnussen, Norris, Albon, Perez e Verstappen (poi penalizzato di cinque posizioni). Da segnalare come, da questo punto di vista, gli unici team in zona penalità siano Red Bull e Haas. Al contrario, tutto lo schieramento è a rischio sanzione dal punto di vista di batteria e centralina.
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Sostituzioni e penalità: come funziona?
Per ogni elemento della Power Unit utilizzato oltre il limite consentito scatta automaticamente una penalità di 10 posizioni alla prima infrazione e di 5 dalla seconda in poi. Inoltre, attenzione ai weekend in cui sarà prevista la Sprint Race (Qatar, Austin e Brasile), poichè le sanzioni verranno applicate soltanto sulla griglia di partenza della domenica come accaduto a Max Verstappen in Belgio.
Di seguito, ecco la tabella completa relativa alla situazione di ogni pilota (in rosso i componenti oltre il limite consentito):
| ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE | EX | GB | GC | |
| Max Verstappen | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 5 | 4 |
| Sergio Perez | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 |
| Charles Leclerc | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 3 | 3 |
| Carlos Sainz | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 3 | 3 |
| George Russell | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 2 | 2 |
| Lewis Hamilton | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 5 | 2 | 2 |
|
Esteban Ocon |
3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 5 | 4 | 3 |
| Pierre Gasly | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 5 | 4 | 4 |
|
Oscar Piastri |
3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 5 | 3 | 3 |
|
Lando Norris |
4 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 6 | 3 | 3 |
|
Valtteri Bottas |
3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 5 | 3 | 3 |
|
Zhou Guanyu |
3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 5 | 3 | 3 |
|
Lance Stroll |
3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 3 | 3 |
|
Fernando Alonso |
3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 2 | 2 |
|
Kevin Magnussen |
4 | 4 | 4 | 3 | 2 | 2 | 5 | 4 | 4 |
|
Nico Hülkenberg |
4 | 4 | 4 | 3 | 2 | 2 | 5 | 4 | 4 |
|
Daniel Ricciardo |
3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 2 | 2 |
|
Yuki Tsunoda |
3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 2 | 2 |
|
Alexander Albon |
4 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 3 | 3 |
|
Logan Sargeant |
3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 5 | 2 | 2 |
Legenda
ICE (Internal Combustion Engine): motore termico – Massimo 4
TC (TurboCharger): turbocompressore – Massimo 4
MGU-H (Motor Generator Unit Heat) – Massimo 4
MGU-K (Motor Generator Unit Kinetic) – Massimo 4
ES (Energy Store): batteria – Massimo 2
CE (Control Eletronics): centralina – Massimo 2
EX (Exhaust): scarichi – Massimo 8
GB (GearBox): ingranaggi scatola del cambio – Massimo 4
GC (Gearbox Case): involucro esterno al cambio – Massimo 4
Crediti immagine ci copertina: motorsport.com
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